投资要点：

    治超过渡期结束，双排车将无法使用。2016 年9 月21 日，为规范公路运输秩序，新一轮治理超载政策出台（一般称为9·21 新政）。轿运车层面，将逐步淘汰双排车商品车运输车并使用中置轴轿运车，未来轿运车单车运输量将从12 台以上，降低为6-8 台。其中过渡期分为3 个阶段，17 年6 月30 日、17 年12 月31 日及18 年6 月30 日分别更新20%、60%和100%。根据目前政策，7 月1 日后传统双排轿运车将无法使用，彻底退出市场。

    自有中置轴轿运车辆增加，或将迎来业务量增长。为应对新政，公司在增加第三方协同车辆更新换代的同时，也着手自身车队更新。从17 年初到18Q1，公司共新增1900 台符合政策要求的中置轴轿运车，同时引导体系内承运商购买近7000 台六位挂车和2000 台中置轴轿运车，这些运力将成为过渡期结束节点上公司争取新业务的重要筹码。参考16Q1 新政刚实行时公司的业务增量，我们粗估18 年下半年公司业务增量将在60%以上。

    拓展公水联运及新渠道布局。水运作为乘用车物流的补充，治超后的重要性得到进一步提升，截止2017 年底，公司已通过子公司中世国际拥有海船4 艘，实现多元化发展以减少政策风险。同时，目前汽车电商、二手车等发展迅速，尤其是二手车市场每年以近30%增速增长，未来存量市场流通领域将大有作为，目前长久已经关注到汽车物流新趋势并积极布局中，未来这些领域将成为公司长期增长的原动力。

    Q1 毛利率提升，已反映部分治超成果。公司17 年利润增长仅8.67%，主要系2016 年治超后业绩基数过高，而2017 年过渡期政策执行相对平稳；18Q1 利润同比增长43%，毛利率提升2.5 个百分点至10.84%，部分反映出政策过渡期即将结束，提前布局合规车辆带来的议价力提升。我们判断在下半年政策收紧后，公司毛利率有望提升至13%以上。

    维持盈利预测，上调至“买入”评级。我们预计公司2018 年-2020 年EPS 分别为1.35 元、1.55 元、1.72 元，分别对应PE 为18 倍、16 倍、14 倍，考虑到下半年业绩放量并可能超预期，且公司目前处于历史估值低点，并显著低于物流行业22 倍的PE 均值，我们将公司评级由“增持”上调至“买入”评级。

    核心假设风险：治超政策执行低于预期，公司提价低于预期。