2024-03-11
  • 用户

    问:请问截止2024年3月8日收盘公司股东人数是多少?谢谢

  • null

    答:您好,截止2024年3月8日收盘,公司股东总户数为88,626户。

2024-01-23
  • 用户

    问:您好,近期招商南油发公告,拟用1亿资金回购、注销流通股。作为招商系统航运板块老大哥的招商轮船,业务勇于争先,在维护股价方面,也应学习兄弟公司好的做法,建议考虑用回购注销的方式,在股市低迷之际,维护上市公司形象。

  • null

    答:公司及董事会关注到招商南油回购注销1-1.5亿元股份的公告。谢谢您的建议。

  • 用户

    问:请问1月10日公司股东人数多少?

  • null

    答:公司截止2023年底、元月10日、元月19日股东户数分别为109,290户,98,177户和94,389户,近期股东户数为公司上市以来新低。谢谢投资者关注!

  • 用户

    问:孔总你好,请问公司目前有无在建的滚装船以及何时能够下水投入营运,谢谢。

  • null

    答:公司现有6艘7-9000车级的滚装船新船订单,预计将于明年四季度开始交付营运。

2023-12-15
  • 用户

    问:请问,截至2023年11月30日,公司的股东数是多少?谢谢

  • null

    答:107,914。

  • 用户

    问:董秘您好!近期也门胡塞武装宣称:“将禁止所有船只通过红海前往以色列,不论国籍,任何前往以色列的船只都会成为其合法攻击目标并警告所有船只和公司别和以色列港口打交道。”请问公司在以色列乃至整个中东地区的业务现状如何,后续有何措施应对中东地区因以哈冲突引发的一系列地缘政治风险?谢谢!

  • null

    答:公司及下属各船队均在密切关注相关局势的发展,提前研究、及时采取针对性的预防等应对措施。据公司董办所知,目前没有船舶前往以色列港口。公司一直以来高度重视安全生产、采取切实措施保证在全球各洋区、各水域航行的船舶安全,包括船员的生命安全、健康和船舶、货物安全。谢谢关注!

  • 用户

    问:请问公告中说的 好望角型散货船16艘,VLOC和好望角型散货船是一回事吗?

  • null

    答:VLOC中文叫超大型矿砂船,通常专门用来运输铁矿石、锰矿等,目前公司拥有34艘,并代管3艘,其中31艘为40万载重吨级,6艘为32.5万载重吨级。好望角型散货船又称海岬型散货船,通常是指12万载重吨以上的大型散货船,公司目前拥有100%权益的自有好望角型散货船16艘,并根据市场情况动态租入租出若干艘。公司船队的详细情况请参见公司定期报告,比如今年三季度报告、半年报均有详细披露。谢谢!

  • 用户

    问:您好,我了解到上周,您方客船在运行过程中未按照规定的航路航行,这严重影响了航线的安全性,请问这种情况经常发生吗?如果是突发情况您方有应对措施吗?

  • null

    答:公司拥有油轮、LNG船、干散货船、集装箱、汽车滚装等货轮,目前没有客船也没有客船经营资质。

2023-12-04
  • 用户

    问:请问孔总,波罗的海干散指数最近暴涨,公司的干散板块是否受益?干散板块中长协占比大概为多少,长协价格周期为多久?

  • null

    答:近期好望角型散货船运价持续快速飙升,带动BDI指数暴涨,符合公司年初“今年旺季可能推迟到四季度、大船机会好于小船“”的预判;公司拥有自有好望角型散货船16艘,租入船根据市场情况动态调整。2023年半年报披露公司干散货船队滚动锁定比例约20%。公司散货船队各船型中,仅VLOC为27年长期COA锁定,其余自有及租入散货船主要在现货市场及短租市场经营。是否能受益于近期干散货运价的波动,建议投资者根据公司披露的船队及经营情况、运费市场的波动情况自行理性判断。需要提醒的是,航运市场波动剧烈,包括季节性的短期波动,建议投资者理性投资。

2023-12-01
  • 用户

    问:董秘你好,看了三季报有披露vlcc在三季度淡季时候有部分船安排加装了脱硫塔,能披露一下一共几条船加装了脱硫塔?同时看到公司有改名去掉了能源,下面公司会在哪个方向上发力,干散或者滚装亦或是其他方向?

  • null

    答:目前公司已经有20艘节能型VLCC,31艘VLOC,6艘好望角型散货船安装或加装了脱硫塔。公司更名事项请持续关注后续的信息披露。

  • 用户

    问:您好,拟推行的股权激励方案,行权价会下调吗?看现在的海运价格以及二级市场股价,管理层对未来股价上涨,有信心吗?

  • null

    答:行权价格除了按方案规定除权除息外,不会下调。公司和管理层对市场和公司未来的经营前景充满信心,会努力争取达标,努力以持续优秀的经营业绩回报长期投资者。

2023-10-23
  • 用户

    问:您好!请问截至10月20号,公司股东人数是多少?谢谢

  • null

    答:看了一下未回复的问题几乎都是问股东人数的,看来投资者恨不得每天的人数都查查。前面回复过截止9月底的人数。具体情况在三季度报告会披露。印象中这个数字(少于10万)是公司上市以来最低的一次了,最高的应该是上市初期的接近30万户,当时的流通股是6.15亿股。

2023-10-09
  • 用户

    问:请问,截至2023年9月28日,公司的股东数是多少?谢谢

  • null

    答:99,482。

  • 用户

    问:请问欧线期货上市,对公司的运价管理有什么作用吗?公司会参与运价的期货套期保值吗?

  • null

    答:公司一直积极关注相关事项。

2023-08-30
  • 用户

    问:您好,按照证监会的《公开发行证券的公司信息披露内容与格式准则第2号——年度报告的内容与格式》规定,公司应当以汇总方式披露公司向前5名客户销售额占年度销售总额的比例,以及前5名供应商采购额占年度采购总额的比例。但是我在贵公司2019年的年报中并没有找到前五名供应商的合计比例数据,请问没有披露的具体原因是什么?

  • null

    答:请参见《招商轮船2019年年报》27页,关于“主要销售客户及主要供应商情况”中前五名供应商的合计比例数据。

2023-08-01
  • 用户

    问:孔总您好,近期欧美航线运价大幅上涨,MSC、达飞、马士基相继发布8月调价通知。请问公司近期是否有调价措施提升公司集运业务盈利水平?国际集运市场回暖能否为公司下半年集运业务业绩带来提振作用?谢谢!

  • null

    答:公司集运业务主要分布于东北亚,台湾,澳新和东南亚,目前正在积极开拓东南亚、南亚业务。上半年看,公司集运业务经营业绩符合预期,仍处于历史较好的盈利水平中。干线集装箱运价提振,将影响支线运价。相信干线企稳后,支线运价也将有一定程度抬升。

  • 用户

    问:今年上半年,汽车企业出口214万辆,同比增长75.7%。董秘你好,目前汽车出口应该是大超预期的,这个会不会加速公司在滚装船上的布局?

  • null

    答:公司上半年新投入2艘滚装船于外贸航线中,截止2023年6月31日,公司已在国际航线中投入5艘滚装船。公司将根据航运市场动态,争取扩大外贸运力规模,为中国汽车出口保驾护航。

  • 用户

    问:请问,截至2023年7月31日,公司的股东数是多少?谢谢

  • null

    答:股东数量108,751

  • 用户

    问:你好啊,中远海能那边预告利润增长15倍,25个亿,你们呢?

  • null

    答:油运市场同比大幅增长,公司油轮业务一季度和历史上的经营表现有目共睹,上半年的经营情况一季度报告披露的经营数据已经可以看到端倪,具体请关注公司中期报告。

  • 用户

    问:近日媒体报道,国银租赁计划出售控股权,据说该公司拥有200多条散货船和30多条油轮,以及40多条油轮订单,还有LNG船,贵公司是否会考虑收购?作为一个长期小股东,希望贵公司认真考虑这次并购机会,立即可以增加散货船和油轮的运力,不香么?

  • null

    答:国银租赁出售控股权的新闻我们也在关注。

  • 用户

    问:董秘您好,请问VLCC从交付到投入使用需要多长时间?

  • null

    答:在造船淡季,一般从签署协议到交付的周期为12到15个月。目前造船市场火爆,交付周期长达30个月。

2023-06-28
  • 用户

    问:请问年报中应付职工薪酬列示中第五项其他,本期金额10.38亿,能否提供进一步的信息?

  • null

    答:请查阅会计报表附注。谢谢!

  • 用户

    问:董秘你好,在公司业绩还不错的情况下,公司股价近期一路下跌,是公司经营层面出现了什么问题吗?公司除了本业,人工智能和新能源领域有没有涉及到。公司董事长法人卸任后,新的董事长有没有选出来。

  • null

    答:公司经营和行业基本面并没有因为股价下跌而变坏,个人理解主要还是二级市场投资者交易欧美衰退和对宏观需求的担心,从产业角度和历史看,轻度衰退或者短时间衰退并没有对油轮航运市场的需求构成持续冲击。 公司船舶近年智能化、数字化程度不断提升,包括经营上公司也加强系统开发和采购各种外部资源,油轮、散货船队的智慧经营系统均已经稳定上线运营,公司的数字化投入和数字化水平都在不断提升。我们好歹也是航运蓝筹公司,从来不蹭没有必要去蹭概念,您说对不对?

  • 用户

    问:公司为推动绿色船舶研发和“碳中和、碳达峰”目标的实现,不断加强节能减排体系建设,大力推广运用新材料、新工艺、新技术和新设备。本周是全国节能宣传周,公司有没有采取相应的措施来促进“数字轮船、智能航运”的发展呢?有没有将无纸化贯通到公司研究、开发、生产一体化的过程中呢? 建议尽快实现无纸化办公,内部文件的签署可以使用契约锁电子签章,这样既可以降本增效,又更加低碳环保。

  • null

    答:“数字轮船、智能航运”相关情况,公司过往的定期报告均有披露涉及,欢迎查阅。无纸化办公,公司上市之前已经实现了。

  • 用户

    问:麻烦领导查阅下6月9日和6月20日的股东人数,谢谢

  • null

    答:公司近期股东人数相对变化不大,建议投资者不要过于在意短期股东人数的变化,在做好风险控制的前提下价值投资,保持良好的心态,可能在股市逆风的时候更加重要。公司股东总户数和前10大股东情况,将在定期报告中披露。谢谢关注!

2023-05-25
  • 用户

    问:请问,公司除了自有的16艘capesize型的干散船外,还有没有租入的capesize型干散船?另外公司对capesize型的干散船下半年行情怎么看,今年BCI均值能超过去年同期吗?感谢回答。

  • null

    答:公司一直有租入capesize等干散货船,作为自身运力的补充。下半年通常干散货市场是旺季,今年以来全球铁矿、煤炭、谷物等大宗的需求增长势头不错,我们对中国和全球经济的复苏带动干散货船市场下半年回升抱有信心。

  • 用户

    问:请问孔总怎么看待,今年经济衰退下需求减少(且OPEC+减产)对油运利多(运程拉长等)的冲抵效应?

  • null

    答:最近市场宏观衰退交易比较厉害,也影响了油轮股投资者的情绪。但我们从历史数据看,原油和石油产品的消费属于刚需,具有较强的韧性。911和2008年金融危机对需求的影响也是短暂的,过去只有2020年全球疫情大流行对需求产生了较长时间的负面影响,目前全球石油消费应该正在恢复的轨道上。从国际三大机构(IEA EIA OPEC)的预测看,今明两年需求都会继续有一定的增长;从中国石油经济技术研究院的预测看,中国原油进口需求今年可望恢复到5.2亿吨。目前虽然看到OPEC+有减少生产配额,但是其实际出口量是否会明显减少,以及非OPEC+产油国的出口量持续有增加的潜力,都有待观察。金融市场的衰退预期交易不一定意味着实际需求就已经减少。目前我们没有看到油轮需求减少的明显迹象,淡季油轮运价的坚挺其实也反证了运力供需趋于紧平衡的格局。

2023-04-06
  • 用户

    问:美国战略石油储备对中国禁售,是否会影响美湾的中国石油进口?中国石油进口,美湾占比大概是多少?感谢回答。

  • null

    答:没看到禁售的消息,貌似只看到美国参议院有个别反华议员各种叫嚣。而且日韩停止进口俄油,也需要美国的吧。

  • 用户

    问:您好,根据年报披露的重大合同信息,2023年vlcc,aframax锁定日租金,要远远低于市场价,请问这是什么缘故?

  • null

    答:年报披露锁定情况的截止日期是12月31日的,并没有反应目前的市场情况。另外公司现在营运中的aframax几乎均为老龄船,其中两艘近年在远东市场期租为主,看起来期租锁定的租金水平低一些。公司去年四季度以来的现货成交,截止目前,我们观察到几乎全部跑赢同期市场运价(可参考公司2022年报的相关披露),尤其是三月份以来的高景气,可望为油轮板块二季度的业绩增长奠定坚实基础。

  • 用户

    问:请问,截至2023年3月31日,公司的股东数是多少?谢谢

  • null

    答:请等待一季度报告的披露。

2023-03-08
  • 用户

    问:请问孔总,公司做外贸的滚装船有多少艘?能改装的有多少艘?谢谢!

  • null

    答:目前三艘。经过公司及专业机构审慎评估,目前有两艘3800车级近年新造的滚装船正在抓紧升级改造,有望在近期投入外贸班轮航线。

  • 用户

    问:您好,央企整合好戏不断,招商旗下的上市公司大连港、营口港整合为辽港集团,公司有并购招商南油的计划?

  • null

    答:我们是好兄弟。

  • 用户

    问:您好,请教一个问题,在成品油运价上行周期,vlcc运输货种,能否转换为成品油?

  • null

    答:不能。我们通常在市场等条件许可的情况下,新船首航会考虑承运一些对货舱腐蚀性较弱的成品油,但首航完成后就会回到原油/DPP市场。公司去年及今年首航承运成品油的VLCC均已回到原油运输市场。

  • 用户

    问:油运的逻辑孔总已经在很多场合已经阐述的很清楚,在此表示谢谢。这边我对干散有一个疑问,我在21的年报看到一代VLOC和二代VLOC的干散日租租金均100%锁定。是否我可以理解为干散板块的业绩弹性就取决于自有非VLOC和租船来决定?能否告知贵司对明年干散市场的展望,明年是否会和油运一起来一个戴维斯双击?

  • null

    答:公司目前的VLOC散货船队100%锁定是指按长期COA合同约定的股权回报率计算的预计租金水平,实际执行中受融资情况、油耗、技术管理服务收入等等诸多因素影响也有一些变化,不是LNG船长期期租合同那种完全固定的。VLOC经营相关情况及对今年干散货市场的展望,我们计划在月底披露的年度报告及后续业绩说明会中会介绍,欢迎大家垂注。

  • 用户

    问:请问,截至2023年2月28日,公司的股东数是多少?谢谢

  • null

    答:请参考之前同类问题的答复。我们希望中小投资者理性投资,不建议过度关注股东人数短期变化这种可能算是偏博弈的指标。我们会在定期报告中披露股东人数和前10大股东情况,谢谢!

2022-12-15
  • 用户

    问:油运三剑客,一年来凭借周期节眼,行情如火如荼,贵公司股价虽有所涨,当跟海能和南油的几倍涨幅比沧海一粟,市值差距更是越拉越大,投资者都后悔慕名投资了贵公司股票而不是选择了其他两只,心里的怨气和网络上的责骂声让人感同身受,但万物皆有因,请问贵公司的企业价值宣传方面不到位还是价值管理方面存在问题?董秘每次的对外言论让人感到霸气和底气,但口号总归不能转变为实际价值呀。

  • null

    答:看您老是提问,老不回复也不合适。结合您之前问的,我们想起二级市场投资者经常讲的形容大A一句话:涨了就是自己牛逼,跌了就是公司/分析师SB,共勉吧(开个玩笑哈,请表介意)。再真诚送您一句招商局蛇口工业区的标语:空谈误国,实干兴邦。希望公司和股东们一起努力,把口号、期望、愿景转为实际价值。

  • 用户

    问:董秘,您好!请问截止2022年12月09日收盘咱们的股东户数是多少,谢谢!

  • null

    答:能不能问点别的?

  • 用户

    问:孔总,请教您,这2年,油运和干散货为何不再遵循往年的淡旺季规律了?后续您认为这个规律在船供给重新出现前是否还可用?

  • null

    答:确实如您所言,航运三大主要子行业最近几年似乎淡旺季不太明显,应该是航运行业格局在变。不过从近期市场沟通的情况我们感觉,有些总结型投资者貌似还没翻页。

  • 用户

    问:春节快到了,为了维护股价,回报投资者信赖,能不能给我这样坚定的股东送一条vlcc超大型油船?个人感觉这样能让我更加坚定的持有。

  • null

    答:谢谢您的建议。我们世界航商大会送数字藏品的活动不知道您有没有参加,有第二代风帆VLCC,世界上最大的40万吨VLOC和招商局开局的第一艘铁壳船伊敦轮送的。

2022-11-30
  • 用户

    问:感谢孔总孜孜不倦的行业知识普及,请问孔总,现在第三方统计全球vlcc 的新船订单2021年中以来几乎没有,但有没有包括日本船厂的数据?怎么能知道日本的vlcc订单情况?另外,干散货运价低迷,新船为什么一直有订单,船东是怎么考虑的?干散货船现在订单排到哪一年了?谢谢

  • null

    答:谢谢您的提问。今年8月份日本船东MOL在中国船厂下单了2艘LNG双燃料VLCC订单(据传2025年下半年和2026年交付)后,这是今年目前为止看到的唯二两艘VLCC订单。日本船东到中国船厂下订单的同时,日本船厂的油轮订单的确也没有看到,记得传统上日本船厂也经常不披露三年以上的远期订单,您可以关注一下造船行业的专业信息。目前VLCC的订单/现有船队比例约4%,各种油轮的新船订单均很稀少,主要原因我们理解包括:1.对未来零碳燃料技术路线、动力(发动机选型)等的不确定风险;2.化石燃料需求见顶的一致预期,导致行业投资意愿不足;3、日益昂贵的造船价格和美元加息周期融资成本高企。4.LNG船和集装箱占了船台(这个可能还只是一个次要因素),毕竟上亿美金造一条船不可能是为了博一两年的高收益,是要按用20年甚至更久来做可研的。 至于干散货持续有少量一些订单,我们理解是正常的更新需要,而且订单/现有船队比例也很低了。目前如果下单散货船新船订单,交船期可能比VLCC油轮要早一些,毕竟造散货船的门槛相对也低一点。

  • 用户

    问:尊敬的董秘,公司先受益于油运,而后又将受益于干散货,业绩的上升周期远长于中远海能。对于周期性行业来说,周期长度比一时的业绩更重要,公司市值不应小于中远海能。公司和投资者交流时是否可以更详细地向市场展示公司的真正价值?此外,本月最新一期的股东数多少?查询股东数是否需要提供持股证明?

  • null

    答:谢谢您的建议。我们也建议投资者不用过于纠结于短期股东人数变化这个问题。

2022-10-21
  • 用户

    问:孔总,您好,近期BCI数据跌到300,相较去年高点10000+,不足3%,仅次于历史2015Q1和2020年上半年,是什么导致这么异常的变动呢?这是否会有利于存量老船的出清,感谢解惑!

  • null

    答:您的两个问题也是我们近期在思考的问题,合并一起试着先简要答复一下。我们理解,一方面,众所周知,干散货市场的宏观基本面今年是比较弱的,应该说也比预期还差;第二,BDI指数尤其是其中最大权重的BCI金融属性很强,相关运费率期货流动性好波幅巨大,投机性极强,也会影响现货市场。用通俗的话说,在金融属性的加持下,BDI指数涨的时候容易涨过头,跌的时候也是一样。所以,从我们的角度看,我们不建议投资者(非航运专业人士)过于密切滴关注航运即期市场的波动,可能还是要更多地跟踪基本面和行业趋势会更好一点。我们的干散货船队经营规模巨大,经营风格稳健基础上又不失进取,后续我们也会持续披露我们散货板块的经营情况,假以时日,相信市场会更加认可我们干散货板块的投资价值。

  • 用户

    问:孔总好,麻烦介绍下公司散货船队的主力运输路线,谢谢!

  • null

    答:全球航线。

  • 用户

    问:董秘你好!请问假如贵公司市值破净,是否有国有资产流程的风险?如果贵公司市值破净,管理层和董办是否已有成型的相关市值管理的增持、回购、宣传等计划?

  • null

    答:您的ID不错

  • 用户

    问:请问公司为何选择性公布股东户数,为何不回复9月30日股东户数?

  • null

    答:投资公司股票连季报都不看,估计您打猎的收获也不会好到哪里去吧

  • 用户

    问:请问截止2022年10月20日的股东人数?谢谢

  • null

    答:我们的小股东为啥老是甚至只是问这个问题?更新了密码折腾半天进来一看,很失望。建议大家有琢磨这个的功夫,不如(黑体开始)认真阅读公司的定期报告和临时公告(黑体结束),即便看不太懂财务报表和行业术语(年报半年报名词解释我们也定期更新),大白话总看得懂吧。股市有风险,投资需谨慎。

2022-09-21
  • 用户

    问:作为同板块业务量相当的上市公司,中远海能的市值都800亿了,贵司股本比他大的多而市值却比他少的多,而且这种差距有越拉越大的趋势,请问贵司有没有关注到或者意识到贵司哪方面不如人家呢?

  • null

    答:公司随时密切关注市场情况和公司股价波动,当然更主要的精力和资源放在做好经营投资上面,除了继续打造VLCC规模世界第一、船队结构、效益全球领先的世界一流油轮船队之外,还在抓紧建设世界一流的LNG船队、干散货船队,以及抓紧市场机遇努力实现汽车滚装船队和集装箱船队等特色船队的跨越式发展,将公司整体建设成为质量效益规模均世界一流的航运公司。公司旗下各专业船队长期以来均在积极对标国际国内同行,锻长板、补短板,不断提升船队结构、质量、效益。至于部分投资者比较介怀的短期股价走势和涨幅多寡,我们理解很大程度上还是投资者包括您的边际交易行为决定的。我们感谢您的建议之余,也想送您七个字:风物长宜放眼量。

  • 用户

    问:董秘你好!随着俄乌冲突持续及欧美渐入寒冬,其天然气消费量与日俱增缺口巨大,而欧盟正在加大建设液化压缩天然气解压站,请问贵司是否有长途运载液化压缩天然气的商用船舶?该类型船舶贵司是否可以通过租赁方式提供中东到欧盟之间的运输公司?

  • null

    答:公司目前通过自营的CMLNG以及与中远海能合资的CLNG经营投资LNG船运输业务,目前自营的CMLNG手持12艘大型LNG船订单,将于24年陆续开始交付营运,CLNG已经有21艘LNG船投入营运。两个LNG船平台均在陆续在投标和中标一些新项目,具体请参阅相关公告。

  • 用户

    问:您好,请问公司油运的航线是哪里呢,有没运往欧洲的石油呢

  • null

    答:公司油轮船队主要航线包括中东东向、中东西向、美湾加勒比到远东、大西洋航线、全球大三角航线等,覆盖全球主要原油、燃料油贸易地区。

2022-09-01
  • 用户

    问:你好,董秘,中远海控已经跌了一年了,想问一下,这么好的业绩,竟然还能跌一年,你们是怎么做到的,可以把你们的经验发出来给广大企业学习一下吗?而且你们拿着几百万的年薪,连我们股民期盼的最起码的市值管理都不会,你好意思拿这些年薪吗?我想问一下,我们散户集到多少比例股份可以去建议你们董事会

  • null

    答:你又来了?听说好几个隔壁都看到你

  • 用户

    问:请问,截至2022年8月31日,公司的股东数是多少?谢谢

  • null

    答:106,001

  • 用户

    问:尊敬的董秘,你好。请问贵公司是否开通微博?如有开通,请问微博开通时间和微博名是什么?

  • null

    答:目前没有。欢迎关注公司微信公众号:cmes601872

2022-08-03
  • 用户

    问:请问,截至2022年7月29日,公司的股东数是多少?谢谢

  • null

    答:107749

  • 用户

    问:您好!请问截止2022年7月29日公司股东人数是多少少?谢谢

  • null

    答:107749

2022-07-25
  • 用户

    问:请问公司,现在新能源汽车出口这么火,你们有20多条滚轮船,有没有可能内贸转外贸?谢谢。

  • null

    答:招商轮船旗下的招商滚装为国内第一家专业汽车滚装运输公司,目前自有滚装船23艘,总车位数41821(其中部分滚装船舶是按外贸船标准设计建造),平均船龄约10年,公司目前主要从事内贸运输,也在抓紧机会拓展国际业务。中国成为世界汽车制造中心的趋势明显,中国新能源汽车出口增速和前景尤其秀丽,公司在审慎评估风险的基础上,正在积极推进拓展相关业务。

2022-07-15
  • 用户

    问:请问贵公司的船舶为何没有像中远海特那样两次大规模的减值,公司在维护保养等方面有什么经验,可以航运大周期不贬值而升值,谢谢

  • null

    答:我们理解,各航运公司的船舶是否、何时及如何计提减值是其管理层的专业判断,通常均会聘请专业的评估机构进行评估并履行规定的程序和披露(上市公司)。我公司历史上也曾经在公司船舶账面价值与市场价值偏离较大(虚高)或者市场发生重大变化时,还有过拟在未来一段时间处置部分船舶时(持续经营假设发生变化)计提过大额资产减值准备,大家有兴趣可以查查公司历史上披露的相关公告及评估报告。近几年各类船舶资产总体的确是在不断升值,历史上我们的资产减值准备计提得比较充分,因此如果市场没有重大逆转,我们理解我们公司旗下油气干散集装箱等主要船舶暂时看不到进一步计提减值的必要,公司也没有必要通过这种会计技术进行盈余管理。截止2021年12月31日,公司固定资产价值准备余额为83.46亿元,具体请查阅公司年度报告会计报表相关附注。谢谢!

2022中期
  • 用户

    问:请你们做好公司市值管理,希望百年招商的产业在你们这代管理层越做越强,百舸争流,奋楫者先,虽然你们公司的股本在中远海能、招商南油体量最大,但公司市值本落后你们的中远海能已经反超你门了,同祖宗的招商南油势头正凶猛的向你们展开了挑战,希望你们公司当龙而不是大象。

  • null

    答:您好,谢谢关注!

2022-06-28
  • 用户

    问:你好,董秘,中远海控已经跌了一年了,想问一下,这么好的业绩,竟然还能跌一年,你们是怎么做到的,可以把你们的经验发出来给广大企业学习一下吗?而且你们拿着几百万的年薪,连我们股民期盼的最起码的市值管理都不会,你好意思拿这些年薪吗?我想问一下,我们散户集到多少比例股份可以去建议你们董事会

  • null

    答:您的名字和问题都让我们感到有点麻。

  • 用户

    问:董秘,您好。在贵公司微信公众号有看到关于滚装船的文章,里面大概介绍一下国内和国际滚装船格局。目前针对滚装船公司未来发展能简单介绍一下?针对“国车国运”,公司针对国际滚装业务有相关拓展?

  • null

    答:建议参考公司微信公众号转载的那篇文章,个人觉得写得不错。关于公司外贸滚装业务的发展规划,请留意公司定期报告、临时公告的相关信息披露。

  • 用户

    问:这分红执行效率也太低下了吧?人家一季度的分红都落袋了,你公司2021年的分红还没落实?

  • null

    答:谢谢您的问题。公司分红派息是按照公司章程和相关规范性文件操作的,请留意公司的相关公告,性子急的也可以查查以前的分红派息实施情况。另外顺便问一下,哪家公司季度派息了?这种值得学习啊。不过按我们的理解,如果您持有的时间不够长,现行的股息税政策,其实不一定对中小投资者友好。近期平台留意的问题集中在股东人数、分红到账时间这种细枝末节上面,稍稍有点遗憾。我们还是期待中小投资者能够提出更多有价值的批评、意见和建议,提出更多有讨论价值的问题,在符合信息披露相关准则的前提下,更多和更充分地和中小投资者沟通。

2022-06-13
  • 用户

    问:贵公司对外公布了分红的消息已经有时日了,为何迟迟没落地?是否公司资金紧张?否则请尽快兑现分红承诺。

  • null

    答:董办正在会同财务部抓紧安排。

  • 用户

    问:请问,截至2022年5月31日,公司的股东数是多少?谢谢

  • null

    答:119958

  • 用户

    问:您好!请问公司截止5月31日的股东户数是多少,谢谢!

  • null

    答:119958

2022-04-25
  • 用户

    问:您好!1、请问提前锁定的期租TCE是不是不受即期运价影响?2、公司的盈亏平衡 TCE目前是多少,计算方式是否为折旧+营运成本+财务成本?3、能不能这么说,公司通过降速省油等方式,实际TCE一般都比交易所发布的VLCC-TCE理论值要高?4、哪里可以快捷地导出VLCC和aframax的日租金数据?5、公司VLCC都主要覆盖哪些航线,aframax哪些航线?aframax涉及欧洲起止的航线多吗?

  • null

    答:1、期租在合同期内不会受即期运价波动的影响,但即期市场和期租市场走势是直接相关的。2.您的计算方式是对滴。公司目前没有披露具体的盈亏平衡点,不同船型不同的船保本点也不一样,总体上我们公司CFO在4月14日业绩说明会上有解释,以VLCC为例,公司的资本成本和营运成本均处于行业领先的水平。3.对,理论值是理论上的,按照标准航次基本参数评估/计算的。实际上大家都要想办法混口吃的(比如低速超低速省油钱)否则油轮深度低迷快2年了,大家早饿死了。4.可以参考上海航交所、波交所以及一些专业经纪公司网站的数据。5.公司业绩说明会的ppt上有画。谢谢关注!

  • 用户

    问:董秘你好,请问截止至2022年4月20日股东人数为多少?谢谢。

  • null

    答:124190

2022-04-13
  • 用户

    问:领导您好。我觉得招商轮船对e互动特别上心。解答稳妥也特别耐心。我觉得上交所都应该给孔总颁个奖。我想请教下VLCC那个负运价是怎么计算的。是运一次亏一次吗?那不运不行吗?不是很理解。谢谢领导解答。

  • null

    答:您好!负运价指TCE运价,TCE 指Time Charter Equivalent,等价期租租金,即(程租总运费-(燃油费+港口使费+其他航次费用))/实际程租航次天数, 通常以美元/天为单位。如果运费收入低,航次费用高,则TCE理论运价可能为负数。负运价只是按照标准参数和模型计算的理论值,实际上低迷市场船东通常会采取超低速航行等方式降低航次费用,争取净收益为正。

2022-04-11
  • 用户

    问:请问公司,截至4月8日,公司的股东人数是多少?

  • null

    答:130093

  • 用户

    问:董秘,您好,请问截止2022年3月31日收盘咱们的股东户数是多少,谢谢

  • null

    答:136524

  • 用户

    问:请问,截至2022年3月31日,公司的股东数是多少?谢谢

  • null

    答:136524

2022-03-09
  • 用户

    问:董秘你好,请问贵公司油运业务和“招商南油”油运业务有何区别?两家公司似乎都是油运为主。

  • null

    答:公司以全球市场经营VLCC油轮为主,还包括主要在西部市场(大西洋)运营的部分aframax油轮;招商南油以内贸和成品油运输为主,MR船队远东第一,世界领先。

  • 用户

    问:你好,最近公司公告四大高管集体减持,请问是长期不看好公司前景还是另有隐情?

  • null

    答:在合规时间窗口减持股权激励所得的股份的不超过25%是董事高管人员的法定权利,能有啥隐情?怎么就能解读出不看好了?

2022-03-01
  • 用户

    问:请问贵公司LNG船舶有多少运力?外贸国际LNG业务有多少?

  • null

    答:公司目前通过与兄弟公司中远海能共同持有的CLNG拥有21艘大型LNG运输船,全部为外贸航线。

  • 用户

    问:请问原油运价指数是多少,与去年底相比是否有起色了?

  • null

    答:公司油轮船队目前拥有和经营52艘VLCC油轮(全球运营)及5艘aframax油轮(主要在大西洋市场运营)。与公司业绩密切相关的是VLCC 中东东向,西非远东及美湾/北海远东等航线,截止昨晚中东东向VLCC航线运费指数为WS55/56,与近日低点WS31.5相比大幅回升,主要受乌俄局势影响。

  • 用户

    问:请问,截至2022年2月28日,公司的股东数是多少?谢谢

  • null

    答:截至2022年2月28日,公司股东人数是138756人。

  • 用户

    问:贵公司高管都不看好公司股票吗?为什么好多高管减持啦?

  • null

    答:公司部分董事和一名高管在年报窗口期之前选择减持了不超过25%的股权激励行权所得持股,是为了满足下一阶段行权及缴纳股权激励所得税资金需求(参见公司今年元月6日披露的2022-002号公告),并不代表不看好公司和行业前景。近日乌俄相关信息纷杂,航运市场也深受影响,提醒广大中小投资者注意分辨,不要被个别人带节奏。

2022-02-10
  • 用户

    问:近期BDI暴涨,公司受益了吗?前期暴跌,公司受伤了吗?VLCC负运费,你们还好吗?

  • null

    答:答:近期(四季度后半期及一季度)干散货市场进入传统淡季,同时受全球流动性收紧预期、疫情,地缘政治及个别国家政策变化(如印尼煤炭出口)、FFA炒作等多种因素影响,放大了现货市场运价的波幅和跌幅,但从期租市场和中远期FFA合约成交情况看,运价依然坚挺,市场供求格局也继续稳定和向好。 公司在经过多次收购后,干散货船队规模目前已经跃居世界第一梯队,保持稳健经营风格的同时,也在不断提升市场经营能力。从2021年情况看,公司散货船队经营业绩逐季提升,并且对租出租入船提前布局,公司三季度报告也对相关情况进行了披露,建议投资者不用担心BDI指数波动对公司业绩的短期冲击,我们目前继续看好干散货市场的景气持续,虎年,我们散货船队也将力争以更好的业绩回报股东的关爱。 VLCC油轮和航空、旅游一样是疫情严重受损板块,受严重供求失衡和高油价的双重挤压,近期市场运价(TCE评估值)再次跌入负数,陷入上世纪八十年代以前最差的低迷格局,但展望后市,相信疫情后全球及中国的需求均将持续恢复,全球性的原油去库和老龄VLCC投机贸易导致的拆解缓慢也不可能永久持续,VLCC市场的复苏终将到来。 借此机会,也对关心公司的股东和广大投资者拜个晚年,祝愿大家投资顺利,祝愿公司的业绩和股价都虎虎生威!

  • 用户

    问:请问,截至2022年1月28日,公司的股东数是多少?谢谢

  • null

    答:150732

2022-01-24
  • 用户

    问:中远海发计提1亿美金,中远海能计提50亿人民币,请问你们也要计提么?能不能让我们散户投资者有信心持股过年?

  • null

    答:您好。公司已在1月15日发布了相关公告,计提负债约4346万元,详情请参阅公司公告。谢谢!

2022-01-11
  • 用户

    问:公司滚装船业务的主要客户有没有新能源汽车车企?特斯拉是不是公司滚装船的客户?

  • null

    答:公司滚装船队(招商滚装)近年来一直在积极拓展新能源汽车的客户,沿海、长江和外贸业务均有明显进展和迅猛增长,至于主要客户,关心新能源汽车的您应该懂的。个别客户具体的情况,受相关保密协议等约定的约束,我们暂不能详细披露,招商滚装是国内最具实力的汽车滚装运输公司,我们也不需要碰瓷。请关注公司定期报告相关业务经营情况的披露,谢谢!

2022-01-06
  • 用户

    问:公司为什么在现在这个时间点收购中外集运呢?集运增长前期超预期,现在买不是买在了高位呢?

  • null

    答:仁者见仁,智者见智,您的问题,我相信时间会告诉大家答案。

2022-01-05
  • 用户

    问:公司股价低迷上市十多年来股价零涨幅,现在又被剔除沪深300、上证180、沪港通等各种指数被市场大肆抛售,请问公司当前对股价有什么维护措施,如何保护投资者利益?

  • null

    答:公司是2006年12月上市的,2003-08年很多投资者都知道是航运的高景气期,当时公司不仅是沪深300中证100等指数成份股,还一度是上证50指数成份股。金融危机以来,航运市场总体下行,BDI指数更是跌得妈都不认识,VLCC油轮也在2021年跌到30年低点,多次出现负运费,集运也是连续多年几乎全行业亏损。航运股也被市场嫌弃很久了,然后大家看到了集运在疫情后的大爆发,21年BDI指数的强劲反弹和剧烈波动也提醒大家这个行业还是有活力的。 正如我们集团董事长所说的,航运是一个善于化危为机的行业,希望广大投资者和我们一样对未来充满信心。近期因为别人跑得快了(可能还有一些市场审美观的变化因素?)我们被主要指数挤下车,的确很遗憾,但辩证地看,也许这次只是一次常见的挖坑动作。公司会继续努力做好经营、投资包括投资者服务等各项工作,我们希望能够正确地向市场和投资者介绍、传播我们这个行业和我们公司的价值,也希望投资者理性看待航运/股票市场的波动,谨慎、理性投资,注意控制风险,谢谢!

  • 用户

    问:可以回答一下招商轮船11月底的股东总人数吗?

  • null

    答:138356

  • 用户

    问:董秘您好,公司拥有50%权益的天然气运输公司的盈利有没有计入三季度财报里?有的话是列在哪个明细科目里?谢谢!

  • null

    答:您说的CLNG公司是招商轮船与大连远洋2004年共同设立的合资公司,公司持有50%股份,另外50%目前由中远海能持有,该公司双方均不并表,按权益法核算,体现在我们两家公司报表上的均为投资收益。此外,公司2020年完成收购的中外运航运有限公司的资产包中还包含5艘亚马尔项目的冰级LNG船的部分股份,也体现在投资收益里。详见相关公告和公司年度、半年度报告的具体披露。谢谢!

2021-10-15
  • 用户

    问:请问公司即将在明年初接受的MPV船能运输集装箱嘛,如果能的话一次可以运输多少teu呢?谢谢回答

  • null

    答:谢谢您的关注。公司预计明年初开始交付的4艘重吊多用途船是散杂货通用型船舶,是经公司董事会同意由下属全资子公司香港明华船务有限公司与关联方招商局金陵船舶(南京)有限公司去年3月下单订造的。订造4艘6.2万载重吨重吊多用途船是公司按照船队优化计划进行运力更新的需要,该船型适货、航线灵活性均较强,新船交付后有望进一步提升公司干散货船队的市场竞争力。

  • 用户

    问:董秘,你好!我想了解一下公司的运价是根据波罗的海干散货吗?为什么中报时候波罗的海指数都大幅上涨,公司营收和利润大幅下跌?

  • null

    答:谢谢您的问题。公司核心业务主要是国际油轮和国际干散货运输,其中自有VLCC油轮运力已持续多年全球排名第一。今年大涨的是波罗的海干散货运价指数(BDI,baltic dry indices),油轮持续深度低迷。您可以仔细阅读一下公司半年报,已有详尽表述。

  • 用户

    问:公司股价近日连续暴跌,请问行业和公司发生什么重大不利变化了吗?

  • null

    答:谢谢您的关注和问题。公司也一直在密切关注公司股价的变化,我们认为公司股价也是公司的重要基本面之一,因此对近期抽疯式的暴跌也很困惑和失望。 据我们所知,公司目前时点暂无应披露未披露的信息,公司经营投资活动正常。 市场方面,国际油轮市场持续低迷,但进入四季度旺季也有反弹希望,国庆前后我们观察到油轮海运需求有所增长,希望后续运价能够有所起色。干散货目前正值旺季,国际铁矿石,煤炭海运需求旺盛,美湾粮季已经开始,我们干散货市场经营团队正在密切跟踪市场,努力捕捉市场机会争取更佳的业绩。公司经营团队认为,明年油轮的复苏和干散货航运市场的景气均是大概率事件,但航运市场受多种因素影响波动剧烈,难以准确预测,另外近期各种媒体相关信息混乱,建议投资者认真辨别,注意风险,理性投资。让我们一起期待风雨之后再见彩虹。

2021-07-19
  • 用户

    问:请问董秘,公司国内内河航运业务发展情况。

  • null

    答:公司主要从事远洋运输,目前仅汽车滚装船涉及长江运输。招商局旗下有一个专业从事内河运输的长江航运集团,建议这位投资者可以关注一下。

  • 用户

    问:贵公司有没有多用途的船,像中远海特那样的可以运集装箱的船?

  • null

    答:公司旗下船队拥有一些多用途船可以用来运输集装箱,另外灵便型散货船根据船舶和市场经营情况也可以搭载一些集装箱。但散杂货船非专用集装箱船舶,设计目的并非主要用来运输集装箱。近期国际集装箱运输市场超级景气,确有部分适箱货物回流到散杂货船市场,甚至出现散杂货船运集装箱(包括空箱和重箱)的情况,但毕竟非主流,请投资者理性看待、谨慎投资。

  • 用户

    问:请问董秘,招商轮船现在非节能环保型的船舶还有多少艘,这些船主要是经营什么业务的?有消息说欧盟准备提交针对航运的绿色燃料法,以及要求未来30年交通运输排放量减少90%,这些对招商轮船目前的影响有多少,公司以后有什么处置措施来应对吗?

  • null

    答:谢谢这位投资者专业的提问,看得出来您花了功夫研究行业经营环境和公司基本情况。我们试就我们目前了解的情况简要回复如下,供参考:1) 目前公司业务范围集中在国际油运,国际国内干散货等业务。按目前对节能环保非节能环保船舶的区分,公司非节能环保型船数量,以现役VLCC为例已经不到一半,公司170多艘自有及租入的散货船中,也以节能环保型的居多,其中自有散货船截止6月30日平均船龄仅6.8岁,公司自有油轮及散货船平均船龄均低于行业平均船龄。2) 据了解,虽在欧盟“fit for 55”(减碳55)提案中,四条与航运业油直接关联的减排措施较以往严苛,但最终具体条款与执行情况仍有较大不确定性。目前相关提案对公司尚无明确具体的影响,但近年来公司在经营中已经越来越感觉到主要租家/货主对船舶的绿色节能要求不断提升,新一代环保型船舶往往更加市场竞争力或/和享有一定的运费溢价。根据公司董事会批准的相关船队更新优化计划,公司拟通过多种方式进一步优化船队船型、船龄,进一步提高节能环保型船舶比例,以适应不断提升的低碳环保要求,使公司保有年轻化的更具市场竞争力的船队。

2021-07-01
  • 用户

    问:按照哪一天的手中持有股票数进行分红配股的啊?

  • null

    答:公司2020年度权益分派已经完成。具体细节,请投资者参考相关专项公告。

  • 用户

    问:为什么一季度bdi上涨,公司计提旧船后,业绩为何还这么差?

  • null

    答:关于一季度业绩,请投资者认真阅读公司一季度报告里面的相关分析。这里试补充就您关注的问题答复如下:(1)一季度VLCC油轮市场非常低迷,主要航线出现了负运价的情况,对公司总体业绩带来很大负面影响;(2)和油轮一样,公司散货船队的业绩在会计报表上也会有一些滞后性的体现(3)尽管如此,随着一季度干散货市场的复苏,以及公司干散货经营规模的显著扩大,公司散货船队经营业绩也正在逐步和显著改善,一季度同比和环比也已大幅回升。我们也期待后续公司干散货船队有更靓丽的业绩表现,不负投资者厚望。请关注后续公司的相关信息披露。

  • 用户

    问:董秘,您好,请问截止2021年6月30日咱们的股东户数是多少?谢谢!

  • null

    答:根据登记公司的数据,穿透口径(即融资户穿透到每个股东而不是券商户口)截止2021年6月底公司股东户数为153715人。谢谢关注!

  • 用户

    问:贵司主营业务是什么

  • null

    答:公司目前主要经营国际油轮、国际国内干散货/件杂货、国内滚装运输并通过合资公司投资经营国际LNG运输等业务,具体请参阅公司最近的年报、定期报告等公开披露的公告。谢谢!

2021-06-11
  • 用户

    问:可以回答一下招商轮船5月底股东的总人数吗?

  • null

    答:根据登记公司的数据,穿透口径(即融资户穿透到每个股东而不是券商户口)截止2021年5月底公司股东户数为154803人。谢谢关注!请投资者理性投资,注意投资风险。

  • 用户

    问:请问公司油运价格一直处于历史最低,有什么措施吗?公司预计下半年油运能有起色吗

  • null

    答:谢谢您的提问和对公司业务的关心。油轮市场去年下半年以来受疫情等影响陷入深度低迷,公司去年上半年既开始并持续实施了一些前瞻性的布局和经营部署,包括期租、COA、航次组合、客户/新市场/新航线拓展、经营创新等收入端和超低速航行、技术革新升级等成本端的各种措施,应对低迷市场对油轮船队经营的冲击,并且利用市场低迷时期及时调整船队结构,如去年五月以约1.66亿美元再次订造了2艘第三代节能环保型并带有气层减阻或第二代风帆助力等新技术的VLCC,同时经董事会批准适时伺机处置了一艘老龄非节能环保型VLCC,目前公司VLCC已经有50%以上船舶为节能环保型船,目前公司VLCC油轮船队平均船龄及节能环保型船舶的比例均优于市场平均水平,新造的6艘VLCC今年七月开始也将陆续交付营运,公司油轮船队已经为迎接后续市场复苏做好了充分的准备。

2021-05-24
  • 用户

    问:请问贵公司到底什么时候除权分红?给个具体时间不要画大饼

  • null

    答:尊敬的投资者,感谢您对公司的关注。公司2020年度利润分配方案已于2021年5月10日经股东大会审议通过,公司正按相关规则流程加紧实施,分红现金也已经安排,请留意后续相关公告。

  • 用户

    问:处置的1艘油轮营业外收入2425万元对吗?处置收入是24952万元,而账面净值是21857.58万元(扣除了减值准备),相减后营业外收入应该是2453.936万元啊,少了的部分是交税吗?

  • null

    答:尊敬的投资者,谢谢您认真阅读公告和提出的问题。您的计算逻辑正确,差异在于披露的净值是评估基准日3月31日而不是交易时点固定资产净值,交易后还有其他中介费用和船上物料备件等需要折算扣减。

2021-05-06
  • 用户

    问:董秘你好,请问之前贵公司发布一季度利润预减公告,但是报告中提到的是招商能源运输公司,到底是下属子公司预减还是招商轮船预减?另外招商南油为贵公司所参股企业,是否有利好关联?

  • null

    答:感谢您对公司的关注。公司一季报已经公告,预减为我公司报表利润。招商南油与我公司无股权关系。

  • 用户

    问:你好,贵公司有研究过海上风电安装船舶租赁业务吗?建议关注下这个领域。

  • null

    答:感谢您对公司的关注。我公司旗下全资子公司上海明华控股中外运长航(天津)海上工程有限公司,经营风电安装平台租赁、运营业务,公司将根据新能源市场情况决策是否增加投入。

2021-04-01
  • 用户

    问:董秘,你好!贵公司主营业务包括干散货运输,而近期波罗的海干散货指数(BDI)新高,请问这个指数波动和公司关联大吗?对公司业绩上有影响吗?

  • null

    答:感谢您对公司的关注。公司控制和拥有100多艘散货船,其中VLOC是长期锁定的COA,运价不受BDI波动影响;其他从事国际国内干散货运输的船舶运价与BDI直接相关。

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